20万的雪铁龙C6老气横秋，12万的雪铁龙C6供不应求！

3月7日，一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报刷爆全网，东风标致、东风雪铁龙、东风风神、东风日产等多个品牌热门车型全系降价优惠，雪铁龙C6等车型最高政企联合补贴9万元，引起行业高度关注。

在二手交易平台上，甚至出现了新车比二手车还便宜一万的奇妙盛景。

东风部分车真打“骨折”，众多外省人来汉购车

门店销售人员告诉奇偶派，“此次活动是史无前例的优惠，但购车仅限于湖北户籍，只能上湖北牌照”。

对于热门车型东风雪铁龙C6能否预定，得到的答复是：“C6全系现在都没有了，3月7日上午来都还能排到号，下午就基本没希望了，你想排也可以排，但是机会很渺茫。武汉其他的店两天前就停止接客了，只有我们这还争取了几辆”。

首先需要交5000元定金，等一周内到车后再付23万元全款，交完全款后厂家会先返4.5万元，政府补贴的4.5万元会在3个月内返回原账户，最终加上保险等费用，东风雪铁龙C6的落地价大概在14万元出头。

他直言，“是否为库存车，这得看厂家那边的安排，有可能是库存车，也有可能是现车，如果是库存车的话，生产时间是在2021年底。”

除了合资品牌，东风系自主车型也参与到降价促销中，包括岚图汽车旗下的梦想家、FREE车型，以及东风风神旗下的皓极、奕炫等热销车。

据我们在现场了解到，不少消费者都是得知消息后，从省外火速赶来武汉进行购车。

湖北省补贴带动的这波降价，除了东风旗下的车款，其他燃油车品牌有跟进促销的计划吗？

就在东风系全部获得政府补贴之后，上汽通用别克也加入补贴大军。根据目前网络上看到的上汽通用别克宣传海报，其中优惠最大的车型为微蓝6 PHEV，在累计优惠8.4万元后，起售价只要8.26万元。

同样海报上优惠力度很大的，还有凯迪拉克。位于光谷的2022款纯电凯迪拉克也开始降价清库存，主要针对CT和XT两个型号，号称最高能获得14万元补贴。

汽车业作为湖北省第一大支柱产业，省内聚集了约1400多家零部件企业、1578家汽车产业规模相关企业，东风本田则是湖北省全省最大单体企业。

而在新能源的转型大潮中，作为汽车“国家队”的东风转型并不顺利，岚图可以说行至悬崖边，并且湖北本地一直缺乏电车企业龙头。

去年6月，武汉市经开区就联合东风，发布鼓励汽车消费“车十条，给购买“车谷造”东风系乘用车的消费者，分别一次性给予燃油车3000元、新能源车5000元政府补贴。

到了2023年3月，武汉市经开区公布了2022年GDP达2008.84 亿元，同比增长5.0%，增速高于全省、全市水平。东风乘用车站上年销19万辆新台阶，刷新了品牌创立以来年度最佳销量。

除了湖北省，其他地方政府或车企也在有针对性地出台消费补贴政策。

东风本田在云南、安徽，也相继推出了区域全系车型限时补贴，其中包括厂家补贴和区域补贴双重福利，最高优惠分别达到6万元和8.5万元，本次优惠涉及东风本田多款车型。

上海则延续实施新能源汽车置换补贴政策，个人消费者报废或转出符合相关标准的小客车、购买纯电动汽车的，给予每辆车1万元财政补贴。

大幅降价促销成为主旋律，为了抢占份额求生，相信不久新能源汽车的价格也会开始松动。

汽车行业作为一个重资产，并且极其看重规模效应的行业，在过去的油车时代，谁能拥有完整、成熟的产业链与流水线，谁就已经成功了一半。

今年7月1日，国标第六阶段的B排放标准将会全面执行，因此汽车厂家都在尽快加大燃油车库存清理力度，东风旗下的标致与雪铁龙在数年前正是我国流动数量最大、库存数量最大的车型。

在新能源的大背景下，法系车逐年跟不上时代的脚步，像雪铁龙“天逸C5新能源”容量为12.96KWH，续航只有58KM，而售价比它低的福特“锐际”新能源，容量有15.1KWH，续航为77KM。

从外部原因来看，新能源汽车的爪牙在一步步抢占燃油车市场。

根据今日全国乘联会发布的数据显示，2023年1月新能源车国内零售渗透率25.7%，较2021年1月17%的渗透率提升8.7个百分点。

所以说，目前摆在传统油车车企面前的唯一一条路，便是在油车被彻底抛弃之前用各种手段清理库存，与其守着一堆未来价值一定会归零的机器，还不如尽快收拢现金，来进行下一步的转型。

2023年的中国车市，第一季度就迎来了强烈的价格冲击，从传统燃油车到新能源，从局部区域到波及全国，绝大多数品牌都难以幸免。

不过对于消费者来说都是利好，无论生存还是灭亡，最终还在场上的，才是真正的车企“新势力”。

至少，我们的探访看到，消费端蓬勃的汽车市场需求仍然在，供给端车企们在想尽各种办法打出各种力度的促销，以求用量换现金，置换难得的转型与发展时间。